國際能源網(wǎng)訊：2012年，中國累計進(jìn)口煤炭2.9億噸，進(jìn)口量達(dá)到歷史最高水平，居世界第一，超第二名的日本近億噸。

    據(jù)海關(guān)總署日前提供的最新數(shù)據(jù)，2012年，中國累計進(jìn)口較上年增加1.076億噸，同比增長59%。

    也是在這一年，5月份之后煤炭價格快速下行，煤炭庫存增加，煤炭企業(yè)經(jīng)營困難。除了需求放緩和產(chǎn)能釋放外，進(jìn)口煤增加的沖擊是重要原因。究竟該如何看待煤炭市場進(jìn)口激增？進(jìn)口煤將在多大程度上改變中國的煤炭市場和能源供應(yīng)？

    進(jìn)口煤涌入中國市場

    “道路兩邊堆場上的貨物堆成了一座座小山，絕大多數(shù)貨物都蓋著防雨布，從立著的標(biāo)牌上可以看出這些都是從澳大利亞和越南等地進(jìn)口的原煤，至少有六七百噸。”中國礦業(yè)大學(xué)能源經(jīng)濟研究所所長王立杰向記者提到他日前在廣西防城港看到的景象。據(jù)了解，這里不僅囤積著大量來自東南亞和澳州的進(jìn)口煤炭，遠(yuǎn)的甚至來自大洋彼岸的美國。

    2009年起，中國從一個煤炭凈出口國變成煤炭凈進(jìn)口國。煤炭凈進(jìn)口量從2009年的1.09億噸逐年增長，今年達(dá)到一個新的頂峰。據(jù)王立杰介紹，2012年上半年，進(jìn)口煤到岸價約為90美元，國內(nèi)煤價則在七八百元人民幣左右，價格出現(xiàn)倒掛，國內(nèi)煤炭進(jìn)口達(dá)到1.6億噸；下半年國內(nèi)煤價逐漸下跌，進(jìn)口量有所減少達(dá)到1.3億噸。

    數(shù)據(jù)顯示，2012年以來，反映國際煤炭價格的巴羅楊克指數(shù)價格從年初的117.55美元／噸，最低下跌至80.35美元／噸，跌幅達(dá)31.6％。

    據(jù)煤炭營銷專家李朝林分析，受歐美經(jīng)濟增幅緩慢，以及美國頁巖氣開發(fā)加速、煤炭使用被天然氣大量替代等因素影響，全球煤炭需求不旺。與此同時，中國連續(xù)四年進(jìn)口煤量大幅增加，大大刺激了印尼、澳大利亞和俄羅斯煤炭供應(yīng)商提高產(chǎn)能的欲望，這些國家煤炭供應(yīng)能力均有不同程度增加，煤炭出口也隨之上升。此外，長期低位運行的海運價格也成為推動中國進(jìn)口煤增加的重要因素。

    進(jìn)口煤成本優(yōu)勢明顯，不少用煤大戶直接采購國際煤炭，對國內(nèi)煤炭價格造成一定打壓。中銀國際證券發(fā)布的周報顯示，今年1月14日前一周，國際煤價全線下跌，跌幅在1%—2%。國產(chǎn)動力煤價格基本穩(wěn)定，進(jìn)入“三九”后全國天氣越來越冷導(dǎo)致煤炭需求增長的背景下，秦皇島5500大卡動力煤周價格為每噸620元，環(huán)比仍然只是持平。

    煤價是如何漲上去的

    遠(yuǎn)渡重洋而來的煤炭為何比國內(nèi)煤價還要便宜？難道相隔萬里的成本竟然比國內(nèi)城際間的運輸還要低？

    事實的確如此。李朝林告訴記者，僅從運價比較，從美國進(jìn)口煤炭，噸煤運輸成本僅為20多美元；而從內(nèi)蒙古包頭到秦皇島的噸煤運輸成本則要近50美元；如果從較遠(yuǎn)的新疆運到內(nèi)陸河南，運輸成本則接近噸煤80美元。

    “中國山西、陜西、內(nèi)蒙古三地占了全國煤炭產(chǎn)量的半壁江山，而煤炭需求市場則在東南沿海地區(qū)，這就形成了龐大的煤炭運輸市場。長期以來，受制于鐵路、公路的壟斷地位，加之市場供需兩旺，造成煤炭運價不斷攀高，煤炭運力持續(xù)緊張，運輸成本幾乎占到煤炭成本的一半以上。”王立杰表示，當(dāng)前煤炭市場的低迷、進(jìn)口煤創(chuàng)紀(jì)錄的狀況進(jìn)一步彰顯了國內(nèi)鐵路體制改革的滯后性和緊迫性。